Аэродинамическая труба это: Что такое аэротруба? Виды аэродинамических труб: закрытого и открытого типа — akvaufa5.ru

Как устроена аэротруба и опасен ли полет в аэродинамической трубе?

Аэродинамическая труба — современное спортивно-развлекательное сооружение имитирующее свободное
падение, как при затяжном прыжке с парашютом. При том, что данное развлечение достаточно бюджетное,
оно, тем не менее, способно принести огромное количество положительных эмоций, приправленных некоторой долей экстрима.
Немало такой популярности способствует и минимум противопоказаний, а также большое количество положительных свойств, в
том числе и благотворное воздействие на здоровье человека – аэротруба работает таким образом, что тело парящего
подвергается физической нагрузке, за счет которой после полета отмечается усталость мышц и сжигание большого количества
калорий.

Как устроена аэротруба

Аэродинамическая труба, представляет собой особое сооружение
в виде вертикальной просторной трубы, в нижнюю часть которой вмонтирован сверхмощный вентилятор. Благодаря последнему,
внутри трубы создается воздушный поток, скорость движения воздуха в котором составляет около 200 км/ч. Хотя для того,
чтобы поднять тело человека в воздух, и удерживать в течение продолжительного времени хватит и скорости потока воздуха
в 160 км/ч. К тому же менять скорость падения можно с помощью перемены позы. Любители парашютного спорта уверяют, что
именно такое ощущение испытываешь в свободном падении, к примеру, при прыжке с парашютом.

Если говорить о материалах, то для конструкции аэротрубы используется специальное стекло, позволяющее гарантировать
максимальное ощущение свободного полета. В целом аэротруба устроена таким образом, что не представляет ни малейшей
опасности для человека, что подтверждается как многочисленными научными, так и практическими испытаниями.

На сегодняшний день существует большое количество различных типов аэротруб, от вида которых зависит размер полетной
зоны, то есть ее высота и диаметр. Если говорить о минимальных значениях, то в этом случае диаметр открытой трубы должен
составлять не менее 2,2 метров. В принципе подобных показателей хватает для человека любых параметров (даже если
представить, что рост летающего составляет более 2 м, то в процессе полета человеческое тело принимает конкретную позу
— ноги согнуты под углом 45 градусов, а руки под 90, поэтому свободного пространства будет вполне достаточно). Высота
трубы также варьируется от зависимости от типа конструкции, в частности минимальная составляет 6 м. Если говорить о
более мощных конструкциях, то их диаметр составляет от 2,5 до 3м. В некоторых случаях допускается полет в аэротрубе
сразу нескольких человек, если речь идёт о профессиональных конструкциях, высота которых достигает 9 метров. Стоит
отметить, что для профессиональных аэротруб используется гораздо более мощный вентилятор, и в целом такой аттракцион
будет по душе уже опытным спортсменам, которые способны выполнять различные трюки в полете. Для новичков лучше выбирать
наиболее минимальные показатели — так будет гораздо безопаснее нарабатывать навыки полёта, прежде чем перейти к серьезным
конструкциям.

Аэротруба — это полезно и весело! Посмотрите наши акции и цены
Акции
Подарочные сертификаты
Цены

Типы аэротруб

На сегодняшний день существует большое количество вертикальных
аэротруб, которые используются в самых разных целях – для развлечения, для тренировок или как военные тренировочные
варианты. Среди них выделяют несколько типов:

Мобильные аэротрубы – данный вариант является открытым и характеризуется сильной подачей воздуха и небольшим диаметром
полетной зоны, составляющим около 2 м. Из-за небольших габаритов достаточно часто используется для различных массовых мероприятий в качестве аттракционов. Среди особенностей подобной конструкции стоит выделить повышенный шумовой фон, что в целом иногда может быть даже на руку, поскольку создает более реалистичное ощущение свободного полета.

Стационарные — такой вид аэротруб устанавливается на фундамент и отличается большим диаметром полетной зоны.

Если рассматривать все типы аэротруб, а не только ВАТ (Вертикальную АэроТрубу) для тренировки парашютистов, то можно
классифицировать их следующим образом:

дозвуковые;
околозвуковые;
трансзвуковые;
сверхзвуковые;
гиперзвуковые.

Тут методом классификации является скорость и направление потока в рабочей части аэротрубы.

Насколько безопасен полет в аэротрубе

Новичков интересует, опасны ли полеты в аэротрубах. Как показывают исследования и практическое использование,
свободное парение в аэротрубе, за счет ее особой конструкции абсолютно безопасны. Устройство аэротрубы позволяет
парящему телу человека даже в том случае, если вентилятор окажется неисправен и резко выключится, мягко упасть на
сетку, в первую очередь благодаря воздушному потоку. Также, при таких конструкциях обязательно присутствует инструктор,
который контролирует правильность положения человека относительно потока воздуха и инструктирует его по поводу правил
нахождения и полета в аэротрубе. По словам тех, кто уже пробовал такие полеты, сразу же после первых трёх-четырех минут
парение в воздухе происходит абсолютно естественно, а после нескольких сеансов люди уже вполне могут летать самостоятельно
без инструктора.

Что может помешать посещению

Конечно, для полёта в аэродинамических трубах существуют и
свои ограничения, в частности к ним относится беременность, избыточный вес, составляющий более 120 кг, серьёзные
заболевания опорно-двигательного аппарата, перенесенные различные травмы и повреждения костей, а также послеоперационное
состояние. Сюда же относится и остеопороз, который вызывает хрупкость костей.

Помимо этого, к полетам категорически не допускаются люди, находящиеся в состоянии наркотического и алкогольного
опьянения, а также страдающие от психических заболеваний.

Для всех остальных, полет в аэротрубе станет прекрасной возможностью получить изрядную долю адреналина и острых,
необычных ощущений. Такое развлечение также станет великолепным подарком близким и друзьям, позволяющим без малейшего
риска получить непередаваемое ощущение свободного полета. В частности большой популярностью пользуются подарочные
сертификаты на полеты, которые станут оригинальным подарком к любому празднику. Узнать дополнительную информацию про
особенности, связанные с полетом в аэротркбе можно в разделе Вопросы
и ответы

Аэродинамическая труба Т-102 — Экспериментальная база

Версия для печати

Основные параметры

Скорость потока	10–55 м/с
Число Re на 1 м	до 3. 8∙10⁶
Полное давление	атмосферное
Скоростной напор	до 1.9 кПа
Температура торможения	окружающей среды
Диапазон углов атаки (α)	-16°-40°
Диапазон углов скольжения(β)	±26°
Размеры рабочей части:
Сечение сопла (эллипс)	4.0 х 2.33 м
Длина рабочей части	4 м

Скачать PDF

Общее описание

Т-102 — аэродинамическая труба непрерывного действия, замкнутого типа, с двумя обратными каналами и открытой рабочей частью предназначена для исследования аэродинамических характеристик моделей самолетов на режимах взлета, посадки и малых скоростей полета. Поток в трубе создается двумя вентиляторами, каждый из которых приводится в движение электродвигателем постоянного тока мощностью 250 кВт.

Основные измерения в трубе выполняются на электромеханических весах. Контроль, регистрация, сбор и обработка результатов испытаний осуществляются на современном измерительно-вычислительном и управляющем комплексе в процессе эксперимента. В трубе на штатной ленточной подвеске испытываются модели с площадью крыла до 0.8 м², размахом до 2.5 м и длиной до 2.5 м.

Возможности

Аэродинамическая труба Т-102 обеспечивает проведение следующих видов испытаний и исследований:

определение суммарных аэродинамических характеристик моделей с помощью шестикомпонентных электромеханических весов, в том числе при моделировании влияния земли и работы двигателей;

определение суммарных и локальных аэродинамических нагрузок на элементах модели, в том числе шарнирных моментов органов управления, с помощью одно- или многокомпонентных тензовесов;

измерение распределения давления по поверхности модели с использованием электронных модулей;

исследования скоса и торможения потока за моделью;

испытание моделей с имитацией струй реактивных двигателей холодным сжатым воздухом;

визуализация течения на поверхности модели с помощью шелковинок, масляной пленки и других методов.

Практическое применение

Вышеперечисленные возможности аэродинамической трубы Т-102 в течение 70 лет используются для экспериментальных исследований моделей летательных аппаратов различного назначения. Это одна из самых экономичных и производительных дозвуковых аэродинамических труб ЦАГИ.

Замкнутые аэродинамические трубы — Энциклопедия по машиностроению XXL

В замкнутой аэродинамической трубе (рис. 5-1), снабженной водяным охладителем и электрическим нагревателем потока воздуха, раз- [c.63]

Для экспериментального исследования использовалась замкнутая аэродинамическая труба с длиной воздуховода 30 ж и площадью поперечного сечения рабочей части 0,22 м . Вынужденный поток воздуха в замкнутом воздуховоде создавался при помощи центробежного вентилятора среднего давления. Нагрев воздуха в аэродинамической трубе осуществлялся электрокалорифером. Пар для увлажнения воздуха производился в электрическом парогенераторе. Подробнее эта аэродинамическая труба описана в работе [5]. [c.75]

Рис. 1.1.5. Схема замкнутой аэродинамической трубы

Замкнутые аэродинамические трубы [c.25]

Рис. 1.2.3. Схема замкнутой аэродинамической трубы с открытой рабочей

В зависимости от потока (замкнутый он или незамкнутый) все аэродинамические трубы делятся на два типа прямые с незамкнутым потоком (рис. XVI. 1, й и б) и замкнутые с потоком, циркулирующим в замкнутом канале (рис. XVI. 1 в, г, д). [c.464]

Существенная особенность установки — подвижность направляющих боковых стенок. Их перемещением создается перед решеткой поток, периодический по шагу. Как видно из рисунка, к конфузору аэродинамической трубы с открытой рабочей частью примыкает переход от круглого сечения (диаметром 1400 мм) на квадратное со стороной 900 мм. Для устранения влияния замкнутости потока за решеткой диффузор трубы был снят. Труба была фактически разомкнута и работала как вентилятор на выхлоп. [c.471]

Воздушные и водяные винты предназначаются также для получения тяги. Они передают механическую энергию газу и создают непосредственно сзади себя область повышенного давления, которая в свою очередь обусловливает развитие реактивной струи. Промышленные и бытовые вентиляторы часто используются для создания перепадов давлений, нужных для организации требуемых потоков. Например, внутри аэродинамических труб с замкнутым контуром вентиляторные установки используются для обеспечения непрерывной циркуляции воз- [c.103]

Потребная мощность мотора компрессора (62.5) пропорциональна произведению МР . Пропорциональность мощности квадрату числа Р есть основная причина того, что в аэродинамических трубах соблюдение подобия по Р часто не представляется возможным. В установках для исследования решеток с высокими числами М в области слабой зависимости характеристик потока от числа Р целесообразно задавать Р меньше натурного, так как это значительно уменьшает величину N. Из выражения (62.5) очевидна также возможность уменьшения М, при прочих равных условиях, путем применения (в замкнутой системе) газов с большим молекулярным весом и, соответственно, малой величиной газовой постоянной R. По тем же соображениям целесообразно также увеличивать давление р и, в особенности, уменьшать температуру Т ). Наконец, весьма существенным является повышение коэффициента аэродинамического качества установки р. В некоторых аэродинамических трубах, имеющих диффузор за рабочей частью, этот коэффициент достигает 3. В известных установках для исследования решеток, по крайней мере до 1949 г., диффузор не применялся и коэффициент р был меньше 1. [c.481]

Пример 1-3. Аэродинамическая труба малых скоростей замкнутого типа с открытой рабочей частью [c. 49]

В аэродинамических трубах замкнутого типа с открытой рабочей частью в определенном диапазоне скоростей возникают автоколебания, приводящие к существенному возрастанию продольных низкочастотных пульсаций скорости в рабочей части и пульсаций давления во всем тракте трубы. [c.150]

Рис. 9.1. а- Аэродинамическая труба замкнутого типа с открытой рабочей частью [c.216]

Исследование обтекания крыла способом зеркального отражения может быть применено в несколько измененном виде также к случаю крыла, помещенного в замкнутой трубе или в свободной струе. Таким путем можно определить порядок поправки, которые необходимо сделать при пересчете результатов измерений, полученных в аэродинамической трубе, к неограниченному воздушному пространству . Теория этих поправок для аэродинамических труб с круглым поперечным сечением хорошо согласуется с результатами опыта . Поправки для труб прямоугольного поперечного сечения, а также для свободных струй даны Глауэртом . [c.293]

Фиг. 230. Схема аэродинамической трубы замкнутого типа.

При использовании сверхзвуковых аэродинамических труб постоянного действия (рис. 2.1.) и соответствующих систем терморегулирования воздушного потока в трубах как замкнутого, так и открытого типа достигаются условия, наиболее приближенные к реальным. [c.24]

Аэродинамические установки [24] работают по принципу аэродинамической трубы открытого или чаще замкнутого контура, в воздушный поток которой подается абразив. Схема одной из установок этого вида приведена на рис. 2.6. К достоинствам таких установок можно отнесли равномерное распределение абразива в потоке и соответственно [c.29]

В аэродинамической трубе А-6 замкнутого типа открытая рабочая часть эллиптического сечения длиной 4 м с большой осью эллипса 4 м и малой осью эллипса 2,35 м (рис. 5.2). Скорость потока в трубе регулируется частотой вращения двигателя постоянного тока вентилятора аэродинамической трубы. Показатели качества потока в рабочей части трубы неравномерность скорости не более 0,5 % скос потока в вертикальной и горизонтальной плоскостях не превышает 0,25°. [c.84]

При работе аэродинамических труб по замкнутому циклу полное давление воздуха, выходящего из диффузора, необходимо увеличивать в компрессоре (вентиляторе) для восполнения потерь, после чего воздух вновь поступает к входу в сопло. При этом из-за необратимого перехода сообщаемой газу механической энергии в тепловую в трубах достаточно большой мощности требуется установка специальных устройств для отвода тепла от газового потока. [c.96]

Стенд для исследования теплообмена и сопротивления представляет аэродинамическую трубу разомкнутого типа с моделью теплообменника. Схема такого стенда с расположением измерительных приборов представлена на фиг. 9. Через аэродинамическую трубу с установленной в ней моделью теплообменника и вентилятором высокого давления [рпо.ш 1200 мм вод. ст.) пропускается наружный воздух. Входной участок трубы для обеспечения быстрой стабилизации воздушного потока имеет форму лемниската. По замкнутому контуру через водяные каналы модели теплообменника прокачивается вода. Нагрев циркулируемой 32 [c.32]

Взаимодействие летательных аппаратов с потоком воздуха изучают экспериментально в ходе летных испытаний. Для этого на борт аппарата устанавливается разнообразная аппаратура, фиксирующая аэродинамические нагрузки. Однако значительно больший объем информации удается получить при обдувании потоком воздуха летательного аппарата в натуральную величину или его уменьшенной геометрической копии (модели). Это осуществляется в аэродинамической трубе, схема которой изображена на рис. 4.40. В замкнутом канале переменного сечения с помощью мощного вентилятора 1 создается поток воздуха в направлении, указанном стрелками. В узкой части канала (сопле), где скорость потока наибольшая, помещается исследуемый объект 2 (или его модель). Этот объект связан с аэродинамическими весами 3, [c.88]

Исключением, о котором необходимо упомянуть, является аэродинамическая труба замкнутого типа с поперечным сечением 9 X 9 м (Национальный научно-исследовательский совет, Оттава, Канада). [c.259]

Аэродинамическая труба непрерывного действия (рис. 19) имеет замкнутый канал с переменным сечением. По этому каналу 1 Е Ч 5 компрессором 1 прогоняется воздух, скорость которого в разных сечениях трубы неодинакова. [c.68]

Аэродинамические моторные трубы. Позволяют определить эффективную силу тяги и влияние конструкций самолета на работу двигателя. В них испытывают силовые установки с частью прилегающих конструкций летательного аппарата. В отличие от обычных аэродинамических труб замкнутого контура, моторные трубы имеют устройства для удаления выхлопных газов. Они более энергоемки, так как на охлаждение и отсос выхлопных газов, на подачу и осушку свежего воздуха тратится дополнительная энергия. [c.21]

Наиболее распространенным способом разрешения указанных противоречий является применение аэродинамических труб замкнутого типа с переменной плотностью потока. Поскольку числа Маха и Рейнольдса пропорциональны скорости потока, в ранних продувках решеток возникали трудности с разделением влияния этих критериев на характеристики решеток. Для разрешения этого вопроса необходимо при продувках систематически изменять уровень давления (и соответственно плотности воздуха) в аэродинамической трубе. Такие трубы имеются [4.8—4.10]. [c.102]

В основном все использующиеся в настоящее время аэродинамические трубы можно разделить по конструктивным признакам на трубы замкнутого и незамкнутого типа. В трубах первого типа (рис. [c.13]

На рис 317 представлен схематический вид аэродинамической грубы с замкнутым потоком и с открытым рабочим промежутком. Вентилятор 4, вращаемый мотором 3, создает постоянный поток воздуха по почти замкнутой трубе. На некотором участке 1 тр ба разомкнута, здесь и создастся равномерный поток, в который помеш,ается модель 2, установленная на весах . Воздух выходит из сопла трубы, обдувает модель и возвращается в трубу Весы , называемые аэродинамическими весами, предназначены для определения снл, действующих на модель Размеры потока, трубы и модели выбирают так, чтобы можно было пренебречь влиянием остальных предметов, окружающих поток, или учесть ею. Устанавливая различные модели на весах , можно измерять снлы и моменты, Действующие на модели. [c.394]

Экспериментальная установка для исследования аэродинамики и конвективного теплообмена на модели этого котла представляла собой замкнутую аэродинамическую трубу переменной плотности. Модель включалась на рабочем участке трубы, весовые скорости потока на котором достигали 100 кгс1л( -сек. Циркуляция воздуха в трубе осуществлялась вентилятором. [c.174]

Г. Б. Шубауэр и П. С. Клебанов (Л. 209] исследовали турбулентный пограничный слой на большой модели профиля в замкнутой аэродинамической трубе. Опытами охвачен диапазон чисел Рейнольдса Reg = 1 500н-77 ООО. Поверхность профиля имела выпуклую кривизну радиусом Л = 7,01 м на участке от л =0,1524 до л = 1,829 м и радиусом i = 9,45 м на участке от л =4,877 до л = 7,925 -м, где х — расстояние от передней критической точки. Толщина пограничного слоя находилась в пределах 0[c.448]

Первые заагкиутые аэродинамические трубы геттингенская и Стантона. В трубах, описанных в предыдущем номере, воздух засасывался в трубу из свободного пространства, прогонялся через трубу и выбрасывался опять в свободное пространство. Это связано с некоторыми неудобствами (необходимость большого помещения, потеря кинетической энергии потока воздуха) поэтому в 1907—1909 гг. Прандтлем в Геттингене и в 1910 г. Стантоном в Национальной физической лаборатории в Лондоне были построены замкнутые аэродинамические трубы, в которых воздух, прогоняемый венгилятором через трубу, не выбрасывается наружу, а опять подводится к вентилятору. Следовательно, в такой трубе все время циркулирует одна и та же масса воздуха. Геттингенская труба ) была построена в качестве предварительной конструкции с тем, чтобы при работе с ней получить необходимый опытный материал для окончательного конструирования. В настоящее время в своем первоначальном виде она больше не существует в 1918 г. она [c.257]

Исследования проводились в аэродинамической трубе замкнутого типа (Лаборатория тепло- и массообмена Института энергетики АН БССР). Сечение рабочей части квадратное 500×500 жш. [c.258]

На рис. 212 приводятся кривые равных скоростей (изотахи) вблизи такого пузыря, образовавшегося за точкой минимума давления на сравнительно толстом, восемнадцатипроцентном крыловом профиле при нулевом угле атаки ). Опыты проводились в аэродинамической трубе низкой степени турбулентности. Число Рейнольдса, построенное по длине хорды с, равнялось 1,7 -10 . Границе замкнутой отрывной области на рисунке соответствует изотаха с отметкой нуль. [c.541]

Во-вторых, турбулентность свободного потока должна оставаться той же самой ), особенно в аэродинамических трубах с замкнутым контуром. Найдено, что величина Кенр. для сфер в аэродинамических трубах может увеличиваться в 2 раза в зависимости от турбулентности в трубе. Практическое решение этой проблемы будет описано в 75. [c.143]

Более экономичной, нежели труба Эйфеля, является аэродинамическая труба замкнутого типа (фиг. 230) вместе с тем, при прочих равных условиях, она требует меньшего помещения-В аэродинамической трубе замкнутого типа частицы воздуха [c.578]

Можно прос.ледить по истории развития аэродинамических лабораторий весьма интенсивный рост размеров и мощности оборудования, обз словленный стремлением увеличить число Рейнольдса опыта. В настоящее время во многих странах имеются аэродинамические трубы, в которых можно испытывать небольшие самолеты в натуральную величину их иногда называют натурными трубами. Одна из таких труб изображена на фиг. 233 это—труба замкнутого типа, с открытой рабочей частью, овального поперечного сечения и с двумя обратными каналами. Размеры поперечного сечения рабочей части 18,3×9,15 л скорость потока в рабочей части достигает 53 лг/сек мощность силовых установок, приводящих в действие два вентилятора (расположенных в одной [c.587]

Аэродинамические трубы в других странах. Аэродинамическая труба значительно больших размеров была построена в 1927 г, в Langley Field — центре аэродинамических исследований в Соединенных штатах Северной Америки ). На фиг. 230 показана схема этой трубы. Она — замкнутого типа, с поперечным сечением струи около 30 м . Недавно в 1932 г.) построена еще одна такая же труба, но еще больших размеров поперечное сечение ее струн составляет 120 Наконец, следует упомянуть об аэродинамической трубе, построенной по указаниям Кармана [c.263]

На рис. 228 приводятся кривые равных скоростей (изотахи) вблизи такого пузыря , образовавшегося за точкой минимума давления на сравнительно толстом, восемнадцатипроцентном крыловом профиле при нулевом угле атаки ). Опыты проводились в аэродинамической трубе низкой степени турбулентности. Число Рейнольдса, построенное по длине. хорды с равнялось 1,7-Ю . Границей замкнутой отрывной области на рисунке соответствует изотаха с отметкой нуль. Аналогичные замкнутые отрывные зоны наблюдались в окрестности передней кромки крыловых профилей при сравнительно больших углах атаки ) и на поверхности эллиптического цилиЕдра ). Следует отметить, что образование пузыря наблюдалось только в трубах малой турбулентности. [c.684]

Рис 6.29. Схема замкнутой дозвуковой аэродинамической трубы с открытой рабочей частью 1 — сопло, 2—обратны канал, 5—паправляюишй аппарат, 4-—компрессор, 5—диффузор, б —ниправляющио лопатки, 7 —механизм углов атаки с моделью ракеты. [c.269]

Аэродинамическая труба является необходимым элементом стенда и предназначается для тарировочных испытаний различных измерительных приборов и необходимых методических работ. На плоской установке 6 иди аэродинамической трубе 7/ проводятся эксперименты с применением оптической аппаратуры 12. Стенд может работать как по открытой, так и по замкнутой схеме. Замкнутая схема, являясь более сложной, дает, однако, возможность незавл-симого изменения чисел М и Ке, т. е. позволяет раздельно исследовать влияния сЖ1Имаемости и вязкости. Для постановки ряда экспериментов это требование является основным. [c.621]

Другая возможность заключается в осушении воздуха с помощью активированной окиси алюминия или силикагеля. Для пропуска всего воздуха через осушитель потребовался бы осушитель слишком больших размеров с большими затратами энергии. В трубах замкнутого типа воздух непрерывно циркулирует, поэтому достаточно пропускать через осушительное устройство только 10 % воздуха или даже меньше. Осушитель можно расположить параллельно рабочей части аэродинамической трубы с тем, чтобы располагать для него максимальным перепадом давления. Такие устройства применялись в аэродинамических трубах Кембриджа и Марчвуда в Великобритании. Рекомендуется иметь два одинаковых осушителя с заменой одного другим для реактивации путем прогрева. [c.104]

Поправка на блокинг-эффект. Модели летательных аппаратов, испытываемые в аэродинамических трубах, вызывают торможение потока, которое тем сильнее, чем больше подъемная сила (блокинг-эффект). В результате истинное значение скоростного напора в замкнутых трубах уменьшается в соответствии с выражением [c.23]

Большая а )родина1ИЦче( кяя труба Прандтля в Геттингене. Новая аэродинамическая тр ба построенная в 1 еттингене в 1916 —1917 гг., была выполнена по принципу свободной струи. Дело в том, что работа со старой, замкнутой трубой (фиг. 224) показала, что стенки трубы во многих случаях — особенно при нсо6ычне)1х испытаниях — мешают. Опыт также показал, что свободная струя несколько выгоднее закрытой также в отношении ошибок, обусловливаемых — особенно в случае больших моделей — конечными размерами потока воздуха. Нако-нен, в случае свободной струи значительно проще установка моделей. [c.261]

Что такое аэродинамическая труба, как работает аэротруба Ай-Флай

Открытая аэротруба Ай-Флай — аттракцион безопасного полета в 3 метрах над землей. За 3-летний опыт работы, у нас полетали 35 000 человек.

Полет в аэротрубе — увлекательное приключение, одинаково захватывающее взрослых и детей. Наш аэродинамический комплекс безопасен: каждый день аэротруба проходит технический осмотр, во время полета инструктор находится с человеком в трубе, а за скоростью потока следит оператор воздушного потока.

Мы организовываем полеты в Москве и регионах России. Сейчас открытая аэротруба нашей сети расположилась в Ростове-на-Дону.

Команда аэротрубы «АЙ-ФЛАЙ»

Инструктор — Константин

первый прыжок с парашютом совершил в 13 лет
тандем-мастер, более 1800 прыжков
невозмутимость — его кредо

Инструктор — Юлиана

в парашютном спорте с 2008г
профессионально катается на сноуборде
ее призвание — учить детей летать

Инструктор — Михаил

опыт работы на аэродроме укладчиком парашютов
инструктор ПДП, 300 прыжков на парашютах разных типов
увлекается хоккеем, добродушный, отзывчивый

Инструктор — Тимур

опытный, чуткий инструктор с большим количеством налетанных часов
инструктор ПДП, более 500 парашютных прыжков
любит работать с детьми

Инструктор — Алексей

более 1000 минут полета в аэротрубе
опыт работы инструктором более 3-х лет
любит обучать новичков

Инструктор — Павел

занимается парашютным спортом более 10-ти лет
увлекается всеми видами активного отдыха
чуткий подход к детям, располагает к себе в общении

Администратор — Ангелина

открытая, веселая, искренняя
стремится узнавать что-то новое, экспериментировать
любит нестандартные задачи

Администратор — Юлия

сохраняет спокойствие в любой ситуации
оперативно решает возникшие у клиентов проблемы
вежливость и позитивный настрой всегда при ней

Администратор — Анастасия

ответит на любые Ваши вопросы
поможет в любой ситуации
заботится о Вашем комфорте у нас

Управляющая — Маргарита

энергична, строга и справедлива
приветствует усовершенствования
поддерживает дружелюбную обстановку в коллективе

Аэротруба в Москве на Арма Бизнес центр

Наша аэротруба — единственная, находящаяся в центре столицы. Мы рады, что постарались и смогли предложить своим клиентам такой комфортный вариант полетов. Если вы задаете себе вопрос: «Аэротруба в москве недорого», то попали по адресу. Знание плюсов и минусов наших конкурентов помогает нам удерживать доступные цены, и тем самым становиться лучше для своих посетителей.

Наши тренеры обеспечивают профессиональный инструктаж свободного полёта. Мы по праву гордимся их достижениями! Благодарность клиентов подтверждает их опытность, лояльность и профессионализм.

Аэротруба в Ростове на Дону

Открыв аэротрубу в крупнейшем городе на юго-западе России, занимающим десятое место по численности населения в стране, мы надеемся, что ростовчане с удовольствием примут новый аттракцион. Мы любим полеты, и хотели бы передать любовь к небу, адреналину и новым впечатлениям всем неравнодушным.

Аэротруба — немного истории

Аэродинамическая труба была создана в 1871 как научный инструмент для изучения воздействия воздушного потока на движущиеся в нем объекты.

Ее изобретатель, британский инженер и учёный Фрэнсис Герберт Уэнем, испытывал в ней аэродинамические характеристики крыла первых летательных аппаратов. Но только в 1943г на американской авиационной базе в Дайтоне была создана мощная конструкция, способная удерживать в воздушном потоке человека.

Для симуляции свободного падения в «стакан» аэротрубы нагнетается восходящий воздушный поток (скорость потока достигает 250 км/час). Для этого используются вентиляторы, подключенные к мощным двигателям, которые работают на дизельном топливе. Воздушный поток подается через стальную сетку, составляющую пол полетной зоны (по нему можно передвигаться). Сверху полетную зону так же ограничивают стальные тросы. Оператор, наблюдающий за полетами, регулирует скорость воздушного потока, сообразуясь с весом летающего и командами находящегося в аэротрубе инструктора.

Самый длительный непрерывный полет в вертикальной аэродинамической трубе составил 2 часа, рекорд установили Виктор Козлов и Сергей Дмитриев в г. Пермь в феврале 2018г.

Труба зовет / Хабр

В своей недавней

статье

про ультразвуковые метео-измерения, я рассказывал про оборудование для метеорологии, которое с успехом используется для регистрации основных метеорологических характеристик, таких как температура, давление, влажность, скорость и направление ветра и только вскользь затронул вопросы настройки и испытания этих приборов. Основной же задачей для такого типа оборудования является, в первую очередь, точное измерение скорости ветра. Но как смоделировать воздушный поток в достаточно широких пределах? Решением проблемы является создание аэродинамической трубы. Казалось бы, что проще сделать такую установку? Ставь мощный вентилятор и готово! Однако, не все так просто! Давайте более внимательно рассмотрим работу аэродинамической трубы и её устройство. А для большей наглядности я приехал в один из

томских

Институтов Академии наук, где по моей просьбе показали и включили аэродинамическую трубу и я снял небольшое 3-х минутное видео её работы для читателей GeekTimes

Как это работает?

Аэродинамическая труба — техническое устройство, предназначенное для моделирования мощных воздушных потоков и воздействия этих потоков на различные предметы. Применение труб в аэродинамике базируется на принципе

обратимости движений

и теории

подобия

физических явлений. Объектами испытаний в аэродинамических трубах являются модели натурных летательных аппаратов или их элементов, а также различные метеорологические приборы, автомобили и т.п.

В нашем же случае в аэродинамической трубе тестируется

ультразвуковые метеостанции

, которые должны регистрировать скорость ветра вплоть до 50-60 м/с. Так выглядит труба, о которой я пишу в этой статье.

Шестьдесят метров в секунду — очень серьезный воздушный поток. Создается поток, конечно, при помощи всасывающего устройства — ракушки с приводом от мощного электродвигателя.

Однако, это позволяет создать относительно не большие потоки воздуха и самое главное — поток будет не равномерный, как говорят физики — не ламинарный. В нем будут присутствовать турбулентности, которые будут искажать качество потока. Как решить эту проблему?

Элементы конструкции

Для того, чтобы внутри трубы создать качественный воздушный поток (т.е. обеспечить

ламинарное течение

воздуха), необходимо его разбить на множество мелких потоков. Делается это при помощи вот такой конструкции.

Это своеобразное воздушное забрало, в которое врывается воздух и проходит через тысячи отверстий, на подобие сетки (или пчелиных сот) с очень крупным шагом.

В результате поток воздуха становится более упорядоченный (рисунок сверху), по сравнению с исходным — турбулентным (рисунок ниже).

Эта массивная металлическая конструкция называется ханикомб. От англ. Honeycombs — вытертости под сгибами колен джинс сзади, действительно чем-то напоминают пчелиные соты. Источник

Но каким не был бы мощным двигатель, не всегда удается развить необходимый воздушный поток при условии сохранения его ламинарности. Иногда приходится ускорять поток принудительно. Для этого используется воздушное

сопло

. Этот узел в определенных пределах, но очень эффективно ускорят воздушный поток до необходимых скоростей воздуха. Однако, чтобы такое ускорение случилось — необходим перепад давления. Для этого после ханикомба устанавливают камеру разрежения (форкамеру), где такой перепад обеспечивается, затем ускоренный поток идет в рабочую зону аэродинамической трубы, где он направляется на исследуемый объект.

В общем устройство по своему принципу действия достаточно простое, но требует качественного изготовления всех узлов, четкого соблюдения геометрических характеристик, качества внутренних поверхностей, где не допускаются выступы, скосы, не обработанные сварные швы и т.д. В идеале внутренняя поверхность трубы должна быть полностью отполирована. Ну

Как это работает: Модели для аэродинамической трубы

Действующий регламент разрешает командам тестирование в аэродинамической трубе моделей машин, не превышающих 60% масштаба. В интервью F1Racing бывший технический директор команды Renault Пэт Симондс рассказал об особенностях этой работы…

Пэт Симондс: «Сегодня все команды работают с моделями 50% или 60% масштаба, но так было не всегда. Первые аэродинамические тесты в 80-х проводились с макетами в 25% от реальной величины – большего не позволяли мощности аэродинамических труб в Университете Саутгемптона и Имперского Колледжа в Лондоне – только там была возможность установить модели на подвижную основу. Потом появились аэродинамические трубы, в которых можно было работать с моделями в 33% и 50%, а сейчас, из-за необходимости ограничения расходов, команды условились тестировать модели не более 60% при скорости воздушного потока не больше 50 метров в секунду.

При выборе масштаба модели команды исходят из возможностей имеющейся аэродинамической трубы. Для получения точных результатов габариты модели не должны превышать 5% части рабочей области трубы. Производство моделей меньшего масштаба стоит дешевле, но чем меньше модель, тем сложнее соблюсти необходимую точность. Как и во многих других вопросах разработки машин Формулы 1, здесь нужно искать оптимальный компромисс.

В прежние времена модели изготавливались из древесины произрастающего в Малайзии дерева Диера, имеющего малую плотность, сейчас используется оборудование для лазерной стереолитографии – луч инфракрасного лазера полимеризует композиционный материал, получая на выходе деталь с заданными характеристиками. Этот метод позволяет уже через несколько часов проверить эффективность новой инженерной идеи в аэродинамической трубе.

Чем точнее выполнена модель, тем более достоверна информация, полученная при её продувке. Здесь важна каждая мелочь, даже через выхлопные трубы поток газов должен проходить с той же скоростью, как и на реальной машине. Команды пытаются добиться предельно возможной для имеющегося оборудования точности при моделировании.

Многие годы вместо шин использовались их масштабные копии из нейлона или углепластика, серьёзного прогресса удалось добиться, когда компания Michelin изготовила точные уменьшенные копии своих гоночных шин. Модель машины оснащается множеством датчиков для измерения давления воздуха и системой, позволяющей менять баланс.

Модели, включая установленное на них измерительное оборудование, немногим уступают в стоимости реальным машинам – к примеру, они стоят дороже, чем реальные машины GP2. Это на самом деле ультрасложное решение. Базовый каркас с датчиками стоит около 800 тысяч долларов, он может использоваться несколько лет, но обычно команды имеют два комплекта, чтобы не останавливать работу.

Каждая доработка кузовных элементов или подвески приводит к необходимости изготовления новой версии обвеса, что обходится ещё в четверть миллиона. При этом работа самой аэродинамической трубы обходится примерно в тысячу долларов в час и требует присутствия 90 сотрудников. Серьёзные команды тратят на эти исследования около 18 миллионов долларов за сезон.

Затраты окупаются. Увеличение прижимной силы на 1% позволяет отыграть одну десятую секунды на реальной трассе. В условиях стабильного регламента инженеры примерно столько и отыгрывают в месяц, так что только в отделе моделирования каждая десятая обходится команде в полтора миллиона долларов».

Технология, делающая машины аэродинамичнее, живет с нами уже более 100 лет – Обзор – Autoutro.ru

Без аэродинамики автомобили, самолеты, космические аппараты и даже бобы (сани для бобслея) – это всего лишь объекты, вытесняющие ветер. К тому же вытесняющие очень неэффективно. Для того чтобы научиться манипулировать аэродинамическим сопротивлением на этих объектах, необходимо отправиться в аэродинамическую трубу, где инженеры испытывают каждую мелочь…

Однако не дайте себя обмануть инновационными возможностями аэродинамической трубы. Это устройство было изобретено задолго до того, как автоиндустрия прочно встала на ноги. Его создание восходит к 1871 году. У братьев Уилбура и Орвилла Райт была такая штука.

Прежде чем автопроизводители и гоночные инженеры начали оттачивать свое мастерство в туннеле, он покорился пионерам аэронавтики. Они разработали его для того, чтобы имитировать попытки полета. Все верно, к моменту создания аэродинамической трубы функционирующих самолетов не существовало.

Аэродинамическая труба братьев Райт появилась в 1901 году. Они протестировали в ней почти 200 крыльев и фюзеляжей различных форм и дизайнов. Первый полет состоялся спустя 30 лет после создания оригинальной аэродинамической трубы – в 1903 году. Детище братьев Райт удержалось в воздухе в течение 12 секунд.

Реплика аэродинамической трубы братьев Райт

Однако аэродинамическая труба была далеко не первым инструментом, с помощью которого можно было оценить функциональность летательного аппарата. Вслед за неудачными экспериментами с так называемой «вихревой рукой» середины 1700-х годов Фрэнк Уэнхем нашел финансирование для разработки нового лучшего устройства, которое находится в строю и по сей день.

Это «лучшее» устройство и оказалось аэродинамической трубой. Принцип предельно прост. Труба представляет собой замкнутый проход, через который посредством вентилятора или другой аналогичной системы прогоняется воздух. Сердцем аэродинамической трубы является испытательная секция, в которой масштабированная модель противостоит тщательно контролируемому воздушному потоку.

Тесты в аэродинамической трубе стали неотъемлемой частью Второй мировой войны. Как только военное использование было свернуто, эстафету подхватили гоночные инженеры, а затем гостями туннеля стали и гражданские автомобили.

Аэродинамика превращает квадратные кузова с высоким сопротивлением в оптимальные с точки зрения прижимной силы снаряды, которые сегодня мы видим повсеместно, однако тестирование ускорений этих автомобилей проводится без единого фактического движения транспортного средства в туннеле. Автомобиль просто паркуется в центре, и на него обрушиваются ветра!

Да, автомобиль или самолет внутри не двигаются, но вентиляторы создают ветер разной скорости для имитации реальных условий. Иногда дело даже обходится совсем без автомобиля – дизайнеры часто полагаются на точную уменьшенную копию своих моделей, чтобы измерить сопротивление. Воздух движется над объектом, а компьютеры рассчитывают коэффициент аэродинамического сопротивления.

Современная аэродинамическая труба – это по существу гигантский огороженный фен (за вычетом тепла и секущихся концов) для вашего автомобиля. Аэродинамическая труба в Северной Каролине даже имеет своего рода беговую дорожку для автомобиля, способную имитировать скорости до 290 км/ч.

Владелец команд в NASCAR и Формуле-1 Джин Хаас потратил 40 миллионов долларов на постройку такого сооружения. Оно называется туннель WindShear. Его открытие состоялось в 2008 году. Вот как там выглядит типичная сессия:

Да, все стало гораздо фантастичнее с момента первых попыток. То ли еще будет! Уже сейчас многие аэродинамические тесты проводятся полностью на компьютере. В этом случае поездка в фактическую аэродинамическую трубу нужна, чтобы подтвердить смоделированные результаты испытаний.

Такого же рода подход становится популярнее и в краш-тестах. Компьютерное моделирование очень удобно: разбил машину, чуть-чуть подправил дизайн и разбил еще раз. Постройка полноразмерных аэродинамических труб и уничтожение машин – дорогое удовольствие, так что испытания в виртуальном мире могут сэкономить кучу средств.

Но как говорили наши дедушки и бабушки, «реальный мир лучше, чем все эти компьютерные игры, в которые вы, дети, играете целыми днями». Сохранить реальные испытания было бы здорово!

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Первые аэродинамические трубы были просто воздуховодами с вентиляторами на одном конце. В этих туннелях воздух был прерывистым и неравномерным, поэтому инженеры неуклонно работали над улучшением воздушного потока, изменяя схему туннелей. Современные туннели обеспечивают более плавный воздушный поток благодаря фундаментальной конструкции, которая включает пять основных секций: отстойник, конус сжатия, испытательную секцию, диффузор и секцию привода.

Воздух, входящий в туннель, представляет собой клубящийся хаотический беспорядок. Отстойная камера делает именно то, что подразумевает ее название: она помогает уравновесить и выпрямить воздух, часто за счет использования панелей с отверстиями в форме сот или даже сетчатого экрана.Затем воздух немедленно пропускается через сужающийся конус , ограниченное пространство, которое значительно увеличивает скорость воздушного потока.

Инженеры помещают свои масштабированные модели в испытательную секцию , где датчики записывают данные, а ученые проводят визуальные наблюдения. Затем воздух поступает в диффузор , который имеет коническую форму, которая расширяется и, таким образом, плавно замедляет скорость воздуха, не вызывая турбулентности в испытательной секции.

В приводной секции находится осевой вентилятор, который создает высокоскоростной воздушный поток.Этот вентилятор всегда устанавливается после испытательной секции, в конце туннеля, а не на входе. Такая установка позволяет вентилятору втягивать воздух плавным потоком, а не толкать его, что приведет к гораздо более прерывистому воздушному потоку.

Большинство аэродинамических труб — это просто длинные прямые короба или туннелей с разомкнутым контуром, (открытое и обратное). Тем не менее, некоторые из них построены в виде замкнутых контуров (или замкнутого возврата), которые в основном представляют собой овалы, которые направляют воздух вокруг и вокруг одного и того же пути, как ипподром, используя лопасти и сотовые панели для точного направления и направления потока.

Стены туннеля очень гладкие, поскольку любые неровности могут действовать как лежачие полицейские и вызывать турбулентность. Большинство аэродинамических труб также имеют средний размер и достаточно малы, чтобы поместиться в университетской научной лаборатории, а это означает, что тестовые объекты должны быть уменьшены в масштабе, чтобы поместиться в туннель. Эти масштабные модели могут быть целыми самолетами в миниатюре, построенными (за большие деньги) с высочайшей точностью. Или они могут быть просто отдельной частью крыла самолета или другого продукта.

Инженеры устанавливают модели в испытательную секцию, используя разные методы, но обычно модели удерживаются в неподвижном состоянии с помощью проводов или металлических столбов, которые размещаются позади модели, чтобы не вызывать перебоев в воздушном потоке. Они могут прикреплять к модели датчики, которые регистрируют ветер. скорость, температура, давление воздуха и другие переменные.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, как аэродинамические трубы помогают ученым собирать воедино более сложные аэродинамические головоломки и как их открытия стимулируют технический прогресс.

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Воздух, входящий в туннель, представляет собой клубящийся хаотический беспорядок. Отстойная камера делает именно то, что подразумевает ее название: она помогает уравновесить и выпрямить воздух, часто за счет использования панелей с отверстиями в форме сот или даже сетчатого экрана. Затем воздух немедленно пропускается через сужающийся конус , ограниченное пространство, которое значительно увеличивает скорость воздушного потока.

Инженеры помещают свои масштабированные модели в испытательную секцию , где датчики записывают данные, а ученые проводят визуальные наблюдения.Затем воздух поступает в диффузор , который имеет коническую форму, которая расширяется и, таким образом, плавно замедляет скорость воздуха, не вызывая турбулентности в испытательной секции.

В приводной секции находится осевой вентилятор, который создает высокоскоростной воздушный поток. Этот вентилятор всегда устанавливается после испытательной секции, в конце туннеля, а не на входе. Такая установка позволяет вентилятору втягивать воздух плавным потоком, а не толкать его, что приведет к гораздо более прерывистому воздушному потоку.

Стены туннеля очень гладкие, поскольку любые неровности могут действовать как лежачие полицейские и вызывать турбулентность.Большинство аэродинамических труб также имеют средний размер и достаточно малы, чтобы поместиться в университетской научной лаборатории, а это означает, что тестовые объекты должны быть уменьшены в масштабе, чтобы поместиться в туннель. Эти масштабные модели могут быть целыми самолетами в миниатюре, построенными (за большие деньги) с высочайшей точностью. Или они могут быть просто отдельной частью крыла самолета или другого продукта.

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Воздух, входящий в туннель, представляет собой клубящийся хаотический беспорядок. Отстойная камера делает именно то, что подразумевает ее название: она помогает уравновесить и выпрямить воздух, часто за счет использования панелей с отверстиями в форме сот или даже сетчатого экрана. Затем воздух немедленно пропускается через сужающийся конус , ограниченное пространство, которое значительно увеличивает скорость воздушного потока.

Инженеры помещают свои масштабированные модели в испытательную секцию , где датчики записывают данные, а ученые проводят визуальные наблюдения.Затем воздух поступает в диффузор , который имеет коническую форму, которая расширяется и, таким образом, плавно замедляет скорость воздуха, не вызывая турбулентности в испытательной секции.

В приводной секции находится осевой вентилятор, который создает высокоскоростной воздушный поток. Этот вентилятор всегда устанавливается после испытательной секции, в конце туннеля, а не на входе. Такая установка позволяет вентилятору втягивать воздух плавным потоком, а не толкать его, что приведет к гораздо более прерывистому воздушному потоку.

Стены туннеля очень гладкие, поскольку любые неровности могут действовать как лежачие полицейские и вызывать турбулентность.Большинство аэродинамических труб также имеют средний размер и достаточно малы, чтобы поместиться в университетской научной лаборатории, а это означает, что тестовые объекты должны быть уменьшены в масштабе, чтобы поместиться в туннель. Эти масштабные модели могут быть целыми самолетами в миниатюре, построенными (за большие деньги) с высочайшей точностью. Или они могут быть просто отдельной частью крыла самолета или другого продукта.

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Воздух, входящий в туннель, представляет собой клубящийся хаотический беспорядок. Отстойная камера делает именно то, что подразумевает ее название: она помогает уравновесить и выпрямить воздух, часто за счет использования панелей с отверстиями в форме сот или даже сетчатого экрана. Затем воздух немедленно пропускается через сужающийся конус , ограниченное пространство, которое значительно увеличивает скорость воздушного потока.

Инженеры помещают свои масштабированные модели в испытательную секцию , где датчики записывают данные, а ученые проводят визуальные наблюдения.Затем воздух поступает в диффузор , который имеет коническую форму, которая расширяется и, таким образом, плавно замедляет скорость воздуха, не вызывая турбулентности в испытательной секции.

В приводной секции находится осевой вентилятор, который создает высокоскоростной воздушный поток. Этот вентилятор всегда устанавливается после испытательной секции, в конце туннеля, а не на входе. Такая установка позволяет вентилятору втягивать воздух плавным потоком, а не толкать его, что приведет к гораздо более прерывистому воздушному потоку.

Стены туннеля очень гладкие, поскольку любые неровности могут действовать как лежачие полицейские и вызывать турбулентность.Большинство аэродинамических труб также имеют средний размер и достаточно малы, чтобы поместиться в университетской научной лаборатории, а это означает, что тестовые объекты должны быть уменьшены в масштабе, чтобы поместиться в туннель. Эти масштабные модели могут быть целыми самолетами в миниатюре, построенными (за большие деньги) с высочайшей точностью. Или они могут быть просто отдельной частью крыла самолета или другого продукта.

Как работает аэродинамическая труба?

Как работает аэродинамическая труба? — Объясни это

Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее обновление: 19 августа 2021 г.

Предположим, вы только что сконструировали гигантского нового пассажира.
самолет и
теперь вы хотите проверить это по-настоящему.Вы могли бы потратить миллионы
долларов, построив его из блестящего титана
металла и прокатитесь на нем по взлетно-посадочной полосе, чтобы увидеть, действительно ли он летает, но что
если вы ошиблись в расчетах? Что, если ваш самолет взлетит на
двадцать секунд, затем внезапно падает, как камень, и приземляется на город
забиты 5 миллионами человек? Это не лучший способ тестирования
что-то настолько опасное. Вот почему конструкторы самолетов пробуют
сначала на земле, используя масштабные модели в аэродинамических трубах. Давайте
посмотрим, как они работают!

Фото: Лопасти вентилятора внутри
одна из гигантских аэродинамических труб в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли.Обратите внимание на человека внутри!
Фото любезно предоставлено
НАСА в свободном доступе.

Зачем нужны аэродинамические трубы?

Создание самолетов, которые будут летать быстро, эффективно и
экономично — это обеспечение плавного обтекания крыльями воздуха и
мимо их трубчатых тел. Это называется наукой о
аэродинамика. Как только самолет поднимается в воздух, нет простого способа увидеть
как воздух движется мимо него (хотя у опытного летчика-испытателя будет
хорошая идея, что может вызвать проблемы).Если есть крупный дизайн
дефект, самолет вообще не поднимется в воздух. Вот почему каждый
современный космический корабль и самолет
сначала испытано на земле в аэродинамической трубе: здание в виде трубы
через который воздух обрушивается с очень высокой скоростью.

Фото: Основная идея: закрепить самолет на земле и
продуть воздух мимо него.
Фотография самолета F-86, установленного в полномасштабной аэродинамической трубе размером 40 x 80 футов в авиационной лаборатории NACA Ames, Moffett Field, Калифорния, сделанная в 1954 году.Обратите внимание на инженера, стоящего под самолетом.
Любезно предоставлено НАСА на Общинном собрании.

Основная идея аэродинамической трубы проста: если вы не можете сдвинуть
самолет в воздухе, почему бы вместо этого не пропустить воздух мимо самолета?
С научной точки зрения это точно так же. Если самолет
тащит (вызывает сопротивление воздуха), когда он летит по небу, воздух будет
перетащите точно так же, когда вы стреляете мимо неподвижной модели
самолета на земле.

Тебе ничто не мешает построить супергигантскую аэродинамическую трубу и
испытания модели вашего самолета в натуральную величину — и действительно, американский
у космического агентства НАСА есть такие аэродинамические трубы.Но большая часть
время гораздо дешевле использовать небольшую модель самолета в
намного меньше аэродинамической трубы.

Фото: Испытания полноразмерной копии самолета Wright Flyer 1903 года в НАСА.
Полномасштабная аэродинамическая труба Эймса. Любезно предоставлено НАСА на Общинном собрании.

Как работает аэродинамическая труба?

Аэродинамическая труба немного похожа на огромную трубу, которая огибает себя по кругу с вентилятором в
середина. Включите вентилятор, и воздух будет обдувать трубу.Добавьте небольшую дверь, чтобы вы могли войти, и тестовую комнату посередине, и, эй
Престо, у вас есть аэродинамическая труба. На практике это немного больше
сложнее, чем это. Вместо того, чтобы иметь однородную форму на всем пути
круглая, труба в одних местах шире, а в других намного уже.
Там, где труба узкая, воздух должен ускоряться, чтобы пройти. В
чем уже труба, тем быстрее она должна идти. Он работает так же, как велосипедный насос, где воздух ускоряется, когда
вы выталкиваете его через узкую насадку, и, как ветреная долина
где ветер дует намного сильнее, сосредоточенный холмами по обе стороны.

Фото: Аэродинамическая труба похожа на гигантскую трубу.
Обратите внимание на широкие внешние секции и гораздо более узкую внутреннюю секцию, где туннель производит
высокоскоростной воздух в центральной испытательной лаборатории.
Фотография 16-футовой высокоскоростной аэродинамической трубы в аэронавигационной лаборатории НАСА Эймс, Моффетт-Филд, Калифорния, сделанная в 1948 году.
Любезно предоставлено НАСА на Общинном собрании.

Наличие аэродинамической трубы с узкими секциями — простой способ построить
больше скорости — а скорость — это то, чего нам нужно много.Чтобы проверить сверхзвуковой
самолет, вам нужна скорость ветра примерно в пять раз быстрее, чем
ураган. А для тестирования чего-то вроде космического шаттла нужно подуть ветер.
раунд еще в десять раз быстрее. Ветерок!

Ключевые части типичной аэродинамической трубы

Изображение: вид сверху на типичную аэродинамическую трубу.

Суньте голову в аэродинамическую трубу и, если ваши уши не оторвутся, вы найдете что-то вроде этого:

Приводные двигатели: это гигантские электродвигатели, вращающие вентилятор.
Компрессор: вентилятор (или вентиляторы), вырабатывающий высокоскоростной ветер.
Сверхзвуковая высокоскоростная испытательная секция: Здесь находится модель самолета.
Лопатки: это аэродинамические поверхности, расположенные по углам, чтобы поворачивать воздух на 90 градусов без потери энергии.
Акустический глушитель: Аэродинамические трубы — шумное место! Глушители помогают снизить шум и более точно имитировать
реалистичный воздушный поток.
Лопатки
Дозвуковая, низкоскоростная испытательная секция: с другой стороны есть испытательная камера меньшего размера, где воздух движется немного медленнее.
Входные двери: Ученые должны как-то проникнуть внутрь!
Осушитель воздуха: Эта секция удаляет влагу из воздушного потока.

Вот один из чертежей НАСА в разрезе в аэродинамической трубе, на котором показаны похожие особенности (и некоторые другие, которые я остановил):

Изображение: Основные характеристики 14-футовой трансзвуковой аэродинамической трубы Эймса.
Любезно предоставлено НАСА на Общинном собрании.

Рекламные ссылки

Измерение расхода воздуха

Фото: Хотите провести небольшое испытание в аэродинамической трубе, но не можете позволить себе миллионы.
вам нужно будет потратиться на все это модное оборудование? Нет проблем: для этого есть приложение! Найдите «аэродинамическую трубу» в своем
любимый магазин приложений, и вы найдете немало симуляторов, в которые можно поиграть на своем смартфоне или планшете.Это снимок экрана, который я сделал с помощью бесплатного приложения Wind Tunnel Lite от Algorizk, которое позволяет вам протестировать
несколько основных форм (например, автомобили и крылья) при разной скорости ветра. Также есть профессиональная версия, которая позволяет вам контролировать гораздо больше вещей (тягу винта, вязкость жидкости, трение и скорость ветра). Учителей стоит поискать!

Воздух невидим, так как же узнать, летит ли самолет?
ну или плохо внутри туннеля? Есть три основных способа. Вы можете использовать
дымовая пушка, чтобы окрасить воздушный поток в белый цвет, а затем посмотреть, как дым
смещается и закручивается при прохождении самолета.Вы можете взять то, что называется
Фотография Шлирена, на которой изменяются скорость воздуха и
давление появляется, чтобы вы могли их видеть. Или вы можете использовать
анемометры (приборы для измерения скорости воздуха) для измерения скорости ветра
разные точки вокруг плоскости. Вооруженный вашими измерениями и
множество сложных аэродинамических формул, вы можете выяснить, насколько хороши или
Плох ваш самолет и действительно ли он будет держаться в небе.

Когда вы будете довольны, вы можете построить себе прототип (тестовую модель)
и попробуйте по-настоящему — или убедите кого-нибудь попробовать это для вас.Пилоты-испытатели зарабатывают огромные деньги из-за рисков, которые они
брать. Но они намного счастливее, приковывая себя к своим
сиденья, зная, что все, что они собираются попробовать, уже проверено
в аэродинамической трубе!

Проверка статики

Хотя аэродинамические трубы наиболее известны испытанием новых самолетов и космических ракет — транспортных средств, которые
через (теоретически) статический воздушный поток — их также можно использовать в обратном направлении: для моделирования того, как быстро движущиеся ветры
воздействуют на статические конструкции, такие как высотные здания и мосты.Архитекторам и инженерам-строителям необходимо учитывать
не только нагрузки, которые сильный ветер накладывает на их конструкции (буквально, могут ли здания сдуваться), но и то, как такие вещи, как небоскребы, улавливают ветер и отбрасывают его на уровень земли, создавая «нисходящие сквозняки» и потенциально опасные вихри, которые могут дуть люди с ног. Подобные проблемы легко изучить и исправить с помощью реалистичных моделей в аэродинамических трубах.

Кто изобрел аэродинамическую трубу?

Фото: проект НАСА 1948 года для сверхзвуковой аэродинамической трубы.Любезно предоставлено Исследовательским центром Эймса НАСА.

Большинство людей согласятся, что братья Райт проделали ловкий трюк, когда
первый полет с двигателем в декабре 1903 года. Уловка! Они потратили годы на изучение аэродинамики и
усовершенствовали конструкцию своих крыльев, которые они назвали «самолетами».

В то время как Райты проводили большую часть своих испытаний на открытом воздухе, современные самолеты с большей вероятностью будут испытываться в помещении — благодаря
проницательность британского авиационного инженера-самоучки Фрэнка Уэнама (1824–1908), который изобрел аэродинамическую трубу в 1871 году.В отличие от огромных современных туннелей, оригинал Уэнама имел (как он сам выразился) «ствол 12 футов [3,7 м] в длину и 18 дюймов [46 см] в квадрате, чтобы направлять течение горизонтально и параллельно», и воздух, который свистел вокруг он двигался не быстрее 64 км / ч (40 миль в час).

Сравните это с самой большой в мире современной аэродинамической трубой в Исследовательском центре НАСА Эймса, которая более чем в 100 раз длиннее (430 м или 1400 футов в длину), имеет испытательную секцию с общей площадью 24 м × 37 м (80 футов × 120 футов) и производит ветер. до 185 км / ч (115 миль / ч).Подобные современные аэродинамические трубы в огромном долгу перед забытыми пионерами, такими как Уэнам, чьи идеи помогли открыть современную науку аэродинамики, позволив миллионам из нас подниматься в небо каждый божий день!

Дополнительная литература

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте

На других сайтах

Статьи

Октябрь 1960: Высокоскоростные аэродинамические трубы от Джона Экселла. Инженер, 15 октября 2014 г.Захватывающий вид на классические установки для испытаний ветра 1960-х годов недалеко от Престона, Англия.
, 27 мая 1931 года: Аэродинамическая труба позволяет самолетам «летать» по земле, автор Джейсон Паур. Wired, 27 мая 2010 г. Празднование открытия первой в мире полномасштабной аэродинамической трубы, которая открылась на Лэнгли Филд недалеко от Хэмптона, штат Вирджиния, в мае 1931 года.
Внутри массивной аэродинамической трубы GM, автор Чак Скватриглиа. Wired, 16 октября 2008 г. Что на самом деле похоже на аэродинамическую трубу внутри? Предлагаем вам увлекательный фототур по туннелю, предназначенному для испытаний автомобилей.
Окончательный тест, автор Макс Гласкин: инженер, 15 января 2008 г. Как в автоспорте используются аэродинамические трубы для катания на дорогах.
«Борьба в аэродинамической трубе, чтобы не слышать звук» Джим МакГроу. Нью-Йорк Таймс. 21 октября 1998 г. Старая, но интересная (и все еще актуальная) статья, описывающая, как автопроизводители используют тесты в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить неприятный шум ветра.
Аэродинамические трубы, используемые по-новому, Вальтер Томашевски. Нью-Йорк Таймс, 30 августа 1970 года.В статье из архива Times объясняется, как аэродинамические трубы использовались для таких вещей, как дизайн небоскребов в конце 1960-х годов. Одним из известных пионеров этой работы был Джек Чермак из Университета штата Колорадо.
Аэродинамическая труба Райта 1901 года: Wright-Brothers.org, без даты. Захватывающий фотографический вид туннеля, который Райт использовал для своих экспериментов (второй туннель в США).

Книги

Патенты

Для более глубоких технических подробностей стоит взглянуть на патенты — и вот несколько примеров, которые я для вас вытащил.В файле есть еще десятки, некоторые из которых касаются конструкции туннеля, а другие сосредоточены на том, как модели могут поддерживаться или перемещаться для имитации реалистичных движений самолета. Вы можете найти гораздо больше, выполнив поиск в базе данных USPTO (или альтернативе, такой как Google Patents):

Патент США 1 635 038: Аэродинамическая труба для полета моделей. Автор Элиша Фалес, 5 июля 1927 года. Фалес работал на Воздушную службу армии США и внес важный вклад в науку об аэродинамике. В 1918 году, работая с Фрэнком Колдуэллом, он построил первую высокоскоростную (хотя и дозвуковую) аэродинамическую трубу в Соединенных Штатах для проверки конструкции пропеллера.
Патент США 2152317: Аэродинамическая труба и метод определения контуров линий тока Альберта Дж. Крамера, 28 марта 1939 г. В этом патенте описывается подготовка моделей для испытаний в аэродинамической трубе.
Патент США 2 677 274: сверхзвуковой аппарат в аэродинамической трубе, автор Аллен Пакетт, 4 мая 1954 г. Когда самолеты направлялись к звуковому барьеру, то же самое делали и аэродинамические трубы! В этом патенте описаны некоторые проблемы испытаний в высокоскоростной аэродинамической трубе и способы их решения.
Патент США 2711648: Механизм поддержки модели аэродинамической трубы от Ральфа Карлстранда, Northrop Aircraft, Inc., 28 июня 1955 г. Как вы имитируете колебания и флаттер в аэродинамической трубе, если ваша модель неподвижна? Вам нужен механизм, который может воспроизвести эти движения в вашей модели.
Патент США 3111843: Гиперзвуковая аэродинамическая труба Раймонда Фредетта, Cook Electric, 26 ноября 1963 г. Есть ли предел скорости полета самолетов? В этом нам помогают аэродинамические трубы.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2008/2019) Аэродинамические трубы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/windtunnel.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Аэродинамическая труба Уолтера Х. Бука

Аэродинамическая труба Уолтера Х. Бича предоставляет коммерческим компаниям, правительственным учреждениям,
и образовательные учреждения с помещениями, оборудованием и научным персоналом для
удовлетворить свои потребности в аэродинамических испытаниях и исследованиях.

Аэродинамическая труба Бука — атмосферный, обратный, закрытый, дозвуковой ветер.
туннель с испытательным участком высотой 7 футов, шириной 10 футов и длиной 12 футов. Скорость воздуха
в тестовой секции может достигать более 230 миль в час.

Двухконтурный теплообменник с замкнутым контуром, заполненный жидкостью, используется для ограничения температуры.
подъем в туннеле и позволяет работать на полной скорости в течение всего дня, семь дней в неделю.
Элементы кондиционирования потока, включая точную сотовую структуру и подпружиненные
экран, установленный в успокаивающей камере, выпрямляет и сглаживает воздушный поток в
тестовый раздел.Испытательная секция в основном покрыта стеклом для оптического доступа.
позволяет практически все методы и положения визуализации потока.

The Beech Wind Tunnel предлагает полный спектр услуг по тестированию в низкоскоростной аэродинамической трубе.
по фиксированной почасовой ставке занятости пользователя. Тестирование в аэродинамической трубе доступно с использованием нашего состояния
художественной внешней системы балансировки пола или стяжки и библиотеки внутренних противовесов.
Также доступно оборудование, начиная от электронного оборудования для измерения давления.
для потоковой визуализации, захваченной цифровым видео.Также доступны фотографии
для использования без дополнительной оплаты. Очень гибкая цифровая система для планирования тестирования
и связь доступна, и наше программное обеспечение для обработки данных может быть изменено почти
в реальном времени.

Плата за использование объекта основана на часах работы пользователя в тестовой секции.
Плата за использование помещения для подготовки модели для разгрузки и погрузки не взимается.
моделей аэродинамической трубы из транспортных контейнеров заказчиками.Бук Ветер
Тоннель — идеальный производственный туннель для многих воздушных и наземных транспортных средств. Высокие показатели пробега,
повторяемость данных и внимательная команда — это лишь некоторые из наших сильных сторон. В
лаборатория в аэродинамической трубе соответствует требованиям ITAR США.

Технические характеристики туннеля

Тип: дозвуковой (M ≤ 0,3), закрытый возврат, атмосферный, закрытая испытательная секция с активным
Теплообмен

Испытательная секция: 7 x 10 x 12 футов

Рабочие характеристики (пустая испытательная секция):
Динамическое давление: ~ 125 фунтов на квадратный дюйм
Число Рейнольдса / фут: ~ 2.0M
Скорость: ~ 235 миль / ч / 204 KTAS

Максимальная продемонстрированная температура: ~ 95 ° F (непрерывная)

Внутренний баланс

Два разных дизайна 2,0-дюймовых внутренних весов от Triumph (Calspan) Force Measurement
Системы и Aerotech ATE доступны для полного тестирования модели. Оба дизайна баланса
имеют следующие возможности диапазона нагрузок:

MC-30-2.00-E Весы также имеют калибровку нижнего диапазона для повышения точности.
и разрешение при более низких диапазонах нагрузки. Диапазон нагрузки для этой калибровки:

Доступны также внутренние весы Task MK17-B диаметром 1 дюйм.
следующие диапазоны нагрузки:

Задача MK-39A 3/4 дюйма также доступна для моделей меньшего размера. Этот баланс имеет
следующие диапазоны нагрузки:

Система укуса

В аэродинамической трубе Бука есть роботизированная система улавливания, позволяющая установить внутренний балансир.
модель под следующими углами:

Доступно несколько стержней, которые взаимодействуют с внутренней
остатки.Также могут быть использованы весы и зажимы других компаний и предприятий.

Внешний баланс

Аэродинамическая труба из бука имеет в своей основе усеченную призму Aerotech ATE пирамидального типа,
виртуальный центр внешний баланс пола. Внешний баланс имеет следующее
диапазон нагрузки:

Весы могут поворачиваться по углу рыскания от + 210 ° до -150 ° и обеспечивают роботизированный монтаж
оборудование, способное позиционировать модель под углом от -45 ° до + 45 °, в зависимости от
модель установки и крепления оборудования.

Весы также имеют бортовую систему проверки нагрузки, которая учитывает состояние и загрязнение.
проверка системы крепления при установке модели в аэродинамической трубе. Этот
система полезна для проверки качества измеренных нагрузок при установке модели
и после сильной нагрузки.

Установки для монтажа внешних противовесов

Аэродинамическая труба из бука имеет два основных способа крепления для внешнего баланса.Одноточечное крепление прикрепляется к платформе баланса и прикрепляется к модели.
снизу. Эта система имеет возможность наклона модели от -45 ° до + 45 °.
заболеваемость. Диапазон движения по рысканью ограничен только длиной модели и вращением внешнего баланса.
пределы. Кроме того, доступна система изображений для определения тарных нагрузок и помех.
эффекты.

Также доступна традиционная трехточечная установка для самолета.Эта система
имеет пилоны, которые крепятся к подвесным панелям крыла, и роботизированную распорку, которая устанавливает
и поддерживает модельную заболеваемость. Диапазон вероятности основан на геометрии модели. Картинка
система также доступна для этой установки.

Трехточечное крепление позволяет наклонять и поворачивать модель в аэродинамической трубе
следующие диапазоны с использованием ограничений модели, описанных ниже:

В дополнение к установкам для установки самолета, упомянутым выше, аэродинамическая труба Beech
способен тестировать некоторые наземные машины, а также многие другие объекты.Пожалуйста
свяжитесь с персоналом Beech Wind Tunnel для получения дополнительной информации.

Электронные сканеры давления

В аэродинамической трубе Бука есть четыре (4) миниатюрных сканера давления Scanivalve MPS 4264,
каждый с шестьюдесятью четырьмя (64) каналами точного измерения давления для заказчика
использовать.

Для измерения доступны два диапазона давления, ± 1 PSID и ± 5 PSID, каждый с
Всего 128 каналов. Эти сканеры достаточно малы, чтобы их можно было установить внутри модели,
но легко помещается под моделью для проверки внешнего баланса.

Кроме того, два шестнадцати (16) канальных электронных сканера давления Scanivalve DSA 3217
доступны для использования. Один имеет диапазон ± 1 PSID, а другой — диапазон ± 10 PSID.

С помощью этой новой системы можно измерить в общей сложности 288 модельных давлений, с возможностью
расширение обеспечило достаточное время выполнения заказа.

Для исследования поля потока доступны несколько зондов с одним и несколькими отверстиями.

Доступная мощность

В аэродинамической трубе Beech есть следующие варианты питания переменного тока, доступные для источников питания постоянного тока.
или другие потребности в инструментах:

250VAC 20A 1Ph (NEMA L6-20)

250VAC 50A 1Ph (угол NEMA 10-50)

250 В переменного тока, 30 А, 3 фазы (NEMA L15-20)

480 В переменного тока, 30 А, 3 фазы (NEMA L16-30)

480VAC 50A 3Ph (провод)

За дополнительной информацией обращайтесь к персоналу аэродинамической трубы Бука.

Визуализация потока

Несколько методов визуализации потоков доступны для исследования в Beech
Аэродинамическая труба. Эти методы включают:

Пряжа и пучки ниток
Микрочипы
Китай Глина / керосин
Поток масла
Флуоресцентный поток масла
Аценафтилен / ацетон (для переходных исследований)
Дымовой поток

Другие услуги
В аэродинамической трубе Бука есть все ресурсы Национального института авиации.
Исследования доступны его клиентам.Наиболее подходящие лаборатории упомянуты ниже:

Обратное проектирование
Лаборатория обратного проектирования НИАР доступна для сканирования моделей аэродинамической трубы и
компоненты. Лаборатория обратного инжиниринга также является частью лаборатории аддитивного производства, которая может
3D-печать деталей и компонентов моделей аэродинамической трубы в короткие сроки и конкурентоспособность
Цены.
Advanced Machining & Prototyping
NIAR Advanced Machining & Prototyping может производить или модифицировать ветер
туннельные модели.В магазине работают очень талантливые сотрудники с несколькими станками с ЧПУ и одним
Токарные станки с ЧПУ, а также ручные станки и другое оборудование. Магазин специализируется на
прецизионные «разовые» детали, такие как детали моделей аэродинамической трубы.

Информация о ставках

Аэродинамическая труба Бука взимает плату с клиентов на основе часа занятости пользователя (UOH).На 22 финансовый год (начиная с 1 июля 2021 г.) стандартная ставка составляет 830 долларов США за UOH для коммерческих и
отраслевые клиенты. Тариф включает все монтажные работы, установку
модель в испытательную секцию, заводские операции и удаление после
тестовое задание. Отдельных или дополнительных тарифов на использование дополнительных приборов нет.

По вопросам программ, финансируемых из федерального бюджета, обращайтесь к персоналу аэродинамической трубы Бука.
Ставки UOH.

Минимальная вместимость — 8 (восемь) человек.

Аэродинамическая труба

Аэродинамическая труба L. A. Comp представляет собой дозвуковую аэродинамическую трубу с замкнутым контуром, закрытым горлом и испытательной секцией при атмосферном давлении. Тоннель выполнен из стали, железобетона и кирпича. Лопатки расположены в четырех углах туннеля, где воздух поворачивается на 90 градусов.Туннель приводится в движение электродвигателем постоянной скорости мощностью 400 л.с. Двигатель приводит в движение трехлопастной семифутовый пропеллер через удлинительный вал. Скорость ветра изменяется за счет изменения шага лопастей гребного винта. Эта регулировка осуществляется гидравлическим поршнем, который управляется пилотным клапаном с шаговым двигателем.

Испытательный участок туннеля имеет эллиптическую форму, 1,22 м (4 фута) на 1,83 м (6 футов) и длину 3,4 м (11 футов). Скорость ветра может быть увеличена примерно до 70 м / с (155 миль в час).Турбулентность набегающего потока невелика, по оценкам, около 1 процента. Туннель оборудован пирамидальными весами для измерения силы и момента. Весы используются для измерения подъемной силы, лобового сопротивления и боковых сил, а также моментов тангажа, крена и рыскания. Датчики весов — это тензодатчики с температурной компенсацией. Выходы тензодатчиков доступны либо в виде напряжения, либо в соответствующих физических единицах через калибровочные коэффициенты. Угол атаки и угол рыскания можно установить с помощью шаговых двигателей, прикрепленных к весам.Эти углы измеряются потенциометрами и доступны для контроля.

Сбор данных осуществляется с помощью LABVIEW (National Instruments) на персональном компьютере. Перепад давления на сжатии измеряется с помощью электронного манометра и служит ориентиром для потока в испытательной секции. Температура туннеля контролируется с помощью термопары, установленной на южной стене.

Как устроена аэротруба и опасен ли полет в аэродинамической трубе?

Как устроена аэротруба

Типы аэротруб

Насколько безопасен полет в аэротрубе

Что может помешать посещению

Аэродинамическая труба Т-102 — Экспериментальная база

Основные параметры

Общее описание

Возможности

Практическое применение

Замкнутые аэродинамические трубы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Что такое аэродинамическая труба, как работает аэротруба Ай-Флай

Команда аэротрубы «АЙ-ФЛАЙ»

Аэротруба в Москве на Арма Бизнес центр

Аэротруба в Ростове на Дону

Аэротруба — немного истории

Труба зовет / Хабр

Как это работает?

Элементы конструкции

Как это работает: Модели для аэродинамической трубы

Технология, делающая машины аэродинамичнее, живет с нами уже более 100 лет – Обзор – Autoutro.ru

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Как работают аэродинамические трубы | HowStuffWorks

Как работает аэродинамическая труба?

Зачем нужны аэродинамические трубы?

Как работает аэродинамическая труба?

Ключевые части типичной аэродинамической трубы

Измерение расхода воздуха

Проверка статики

Кто изобрел аэродинамическую трубу?

Дополнительная литература

Узнать больше

На сайте

На других сайтах

Статьи

Книги

Патенты

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Цитировать эту страницу

Больше на нашем сайте …

Аэродинамическая труба Уолтера Х. Бука

Аэродинамическая труба

Добавить комментарий Отменить ответ